Світ під крилом літаків: російська військова авіація знову в справі: Аналітика Накануне.RU

Світ під крилом літаків: російська військова авіація знову в справі

З нуля годині 17 серпня Росія відновила бойове чергування своєї стратегічної авіації у віддалених районах світу. Про це заявив Президент РФ Володимир Путін після навчань Шанхайської організації співпраці (ШОС) "Мирна місія-2007", що проходили на Чебаркульском полігоні в Челябінській області . "Наші льотчики засиділися: стратегічна авіація є, а польотів практично немає. Вони здійснювалися від випадку до випадку до цих пір тільки в ході великих навчань, а великих навчань, як ви знаєте, ми за останні 15 років проводили дуже мало. Льотчики, повторюю, засиділися. Як мені відомо, вони раді тому, що у них починається нове життя. Побажаємо їм удачі ", - прокоментував відновлення польотів Володимир Путін . Вашингтон відреагував досить тихо і стримано, хоча і не без образи і невдоволення, які, наприклад, навіть не приховував представник держдепартаменту США Шон Маккормак. "Якщо Росії захотілося дістати частину цих старих літаків з нафталіну і знову підняти їх в повітря, то це вирішувати їм", - нібито з байдужістю заявив він. Про те, чому американці наділи маску байдужості і наскільки важливі для Росії ці польоти в інтерв'ю Накануне.RU розповіли віце-президент академії геополітичних проблем, політолог Володимир Анохін і віце-президент Російської колегії військових експертів, член ради з національної стратегії, генерал-майор Олександр Владимиров.
Віце-президент академії геополітичних проблем, політолог Володимир Анохін:
Питання: Зараз багато говориться про реакцію США на відновлення польотів російської стратегічної авіації, йдеться про її стриманості. Як Ви вважаєте, з чим може бути пов'язана така реакція?
Володимир Анохін: Ця стриманість Сполучених Штатів визначається розгубленістю, тому що Сполучені Штати вже відвикли від таких польотів. Адже наша стратегічна авіація останнім часом займалася в основному розвідувальними польотами: вона перебувала в районі навчань або стежила за авіаносцями. Розгубленість у американців через те, що раптом наші літаки-розвідники Ту-95 з'явилися в районі навчань в Тихому океані - там, де американці вже вважали себе господарями життя. І за 15 років - а останній раз ми літали таким чином в 1991 році, після 1992 року ми вкрай скоротили такі польоти, - американці звикли, що в повітрі ніхто, крім них, не варто. Тому поява наших літаків для них було повною несподіванкою. Відповідно, вони не знають, як зараз реагувати на це: чи то кричати, що це "холодна війна" - ну, в общем-то, схоже, чи то кричати, що Росія відроджує свою бойову міць - але це ніби як незручно. Тому краще промовчати або сказати: ну, нічого особливого.

А насправді це характеризує початок нового етапу використання нашої авіації. Раніше вона стояла на землі і ми погрожували: ось, вона у нас є, а зараз американці побачили, що стратегічна авіація Росії реально входить в "ядерну тріаду" Росії. Це для них, звичайно, велика неприємність, тому що, незважаючи на невелике в цілому кількість літаків, які піднімаються в повітря, це дійсно грізна сила. І Ту-95, і, тим більше, Ту-160 може нести до 24 крилатих ракет, а це вже по своєму еквіваленту можна порівняти з цілим дивізіоном "Тополь", які у нас стоять на чергуванні.

Це маневрена вешь, вона погано контролюється радарами, які "січуть" пуски, мобільна і, в принципі, як свого часу мені говорив один командир дивізії: якщо мою дивізію підняти, то Європа не встигне прокинутися. Тому для американців це і шок, і трепет. А виваженість - це, скажімо, така дипломатична виверт для своїх союзників.

Питання: Чи є у американців аналогічний тип літаків? Наскільки він сучасний?
Володимир Анохін: Ось хамське вираз одного з представників Держдепу США, коли йому задали це питання: Це "Ведмідь" який? (за класифікацією НАТО Ту-95 називається Bear - "Ведмідь" - прим. Накануне.RU). Вони ще літають? На зразок: ну, що, російські, на возі вилетіли нас полякати?

Насправді, Ту-95 і американський В-52 - основний ударний бомбардувальник з'явилися в один час - в 1955 році. І той, і інший в общем-то можна порівняти за своїми тактико-технічними даними. У нас Ту-95 пройшов, на відміну від американців, глибоку модернізацію, і з'явився Ту-95МС - новий за своїми конструктивними якостями. Це не мотлох, це новий літак, з абсолютно новим ракетним комплексом, призначеним для крилатих ракет. В принципі, для таких носіїв не має значення, скільки вони служать, головне, що у них на борту варто.

А коли пускають з такого борту ракети дальністю 5 тис., 6 тис. І 12 тис. Км, то йому, в принципі, не обов'язково мати особливі швидкісні характеристики. Тому те, що ми літаємо на старих літаках, це відверте лукавство - не для фахівців, не для професіоналів.
Що стосується Ту-160 - це літак, який, в общем-то, за своїми параметрами перевершує американські В-1 і В-2 - надзвукові стратегічні бомбардувальники. Це давно визнано самими американцями. Інша справа - кількість літаків. У нас дуже мало Ту-160, багато машин ми залишили на Україні, але зараз ми виходимо з цього положення.
Питання: Тобто, наприклад, Об'єднана авіабудівна корпорація може почати будувати такі літаки?
Володимир Анохін: Так, технічно це можливо. Питання не тільки в літаках - ще дуже гостро стоїть питання про підготовку льотного складу. А тут ми поки прориву не зробили. На жаль, ми всі ці роки закривали льотні училища, у нас зараз величезний дефіцит льотного складу. Особливо добре підготовленого першокласного льотчика після училища треба готувати ще як мінімум шість, вісім, а то й десять років, тим більше на стратегічної авіації.
Питання: А як Ви оцінюєте реакцію інших держав і регіонів? Наприклад, Європи або Китаю, який, як відомо, входить в ШОС і навіть брав участь в навчаннях "Мирна місія-2007" в Чебаркулі?
Володимир Анохін: Ну, тут реакція ще більш стримана. Навчання ШОС проходили за участю Китаю, якоїсь реакції - позитивної чи негативної - не було. Мовчали, скажімо так. Але це, звичайно, всіх напружує. Європа не те що роздратована, але вона розуміє, що це відповідна реакція на американські дії, і це підтвердження того, що коли йде конфлікт між Росією і США, то мимоволі Європа в нього буде втягнута. Цього не хоче, природно, Стара Європа, але "младоєвропейців" діють по-іншому. І до цього треба серйозно підходити, тому що дії і Польщі, і Прибалтики носять провокаційний характер.

Стара Європа розуміє, що вони танцюють під дудку Сполучених Штатів, розуміють, що Європа їм нічого не дасть, а у США ще можна щось "вициганити". Тому тут напевно будуть кричати "младоевропейскіе" країни, але нічого страшного, тому що ми їм ціну знаємо, вони наші колишні соратники по Варшавському договору: годувати ми їх годували, ну, ось тепер нехай годує Європа.

Питання: Зараз відновили польоти дальньої стратегічної авіації. Чи можливе відновлення інших видів патрулювання, наприклад, підводними човнами?
Володимир Анохін: Ви знаєте, справа в тому, що патрулювання повітряних просторів - це одне, патрулювання морських просторів вимагає більш серйозної підготовки, а у нас зараз поки недостатня кількість підводних човнів в тому стані, в якому необхідно перебувати для патрулювання. Тут потрібно ще довгий час для того, щоб ми вийшли на той потенціал, який мали за часів Радянського Союзу.
Віце-президент Російської колегії військових експертів, член ради з національної стратегії, генерал-майор у відставці Олександр Владимиров:
Питання: Як Ви можете прокоментувати реакцію США на відновлення польотів російської стратегічної авіації?
Олександр Владимиров: Будь-яка реакція завжди є наслідком чогось. Коли США вийшли з договору по ПРО, наша реакція була практично ніякої. Зараз вони буду виходити з СНО-1 і СНО-2 (Договір про скорочення і обмеження стратегічних наступальних озброєнь - прим. Накануне.RU). Зараз починається інша ситуація, скажімо так, друга частина "Марлезонського балету". Коли ми були слабкими і безпорадними, нас просто поплескували по плечу і говорили: Ну, молодці! А тепер, коли ми стаємо сильнішими і самостійними, це починає усвідомлювати як загроза національній безпеці Сполучених Штатів Америки. Раніше це була абсолютно нерівноправних гра, в якій ми були як якісь болванки. А тепер ми стали втілювати в життя власну національну стратегію в області безпеки і збройних сил, це їм не подобається. Це звичайна геополітична ситуація, в якій нічого більше додати не можна. Вони починають боротьбу з Іраком і Іраном, ми говоримо, що цього робити не можна. Вони продовжують і, фактично, вибачте на слові, "отримують по морді".

Ми зараз робимо свою справу - тренуємо льотчиків, тренуємо свою авіацію. Ми знову опиняємося в областях і зонах нашої стратегічної відповідальності, це нормально. У російських громадян це викликає тільки гордість, а для американців це ще одна можливість заявити, що Росія залишилася "імперією зла", і пограти на почуттях і непоінформованість власне населення Америки. Так що яка б реакція не пішла, ми робимо свою справу, і ми тільки таким чином можемо зробити себе сильними. І будь-яка реакція, якою б вона не була, до суті питання відношення не має.

Питання: Наскільки для Росії це серйозний крок - відновлення таких польотів?
Олександр Владимиров: Для нас це означає, що ми повертаємося на велику державу, в наше звичне, нормальний стан за всіма компонентами, а не тільки в області енергетики, газу і нафти, але і в області проривних технологій військового і цивільного значення. І ми говоримо, що наш суверенітет є кому захистити - це наша армія, яка є основною і найпотужнішою правозахисною організацією Росії - вона щохвилини забезпечує право Росії і її громадян до існування. Це головне.

Тактико-технічні характеристики і трохи історії:

Стратегічний бомбардувальник Ту-95: На початку 50-х р в ОКБ Туполєва почалися роботи зі створення стратегічного бомбардувальника з міжконтинентальної дальністю польоту. У 1952 р відбувся перший політ нового літака, що отримав позначення Ту-95. У 1956 р Ту-95 був прийнятий на озброєння частин далекої авіації. У 1981 р приймається на озброєння нова модифікація бомбардувальника - Ту-95МС. Ту-95МС призначений для ураження крилатими ракетами важливих стаціонарних об'єктів вдень і вночі в будь-яких метеоумовах і в будь-якій точці земної кулі. На відміну від Ту-95 модернізована машина має нове крило з більш швидкісним профілем. Головні зміни стосуються ударного озброєння. У бомбоотсеке встановлюється барабанна пускова установка, споряджена 6-ю крилатими ракетами РКВ-15Б с дальністю стрільби 2500 км. Будівництво Ту-95МС було розгорнуто на Самарському авіазаводі. В даний час Ту-95МС є основою повітряних стратегічних сил Росії. Максимальна швидкість - 920 км / ч. Дальність польоту - 15400 км. Екіпаж - вісім чоловік.
Сверзвуковой стратегічний бомбардувальник Ту-160 з крилом змінної в польоті стреловидности. Чотири ТРДД НК-32 встановлені попарно в гондолах під задньою частиною крила. Хвостове оперення хрестоподібної форми, кіль суцільноповоротним. Максимальна злітна маса 275 т. Екіпаж (два пілоти і два штурмана) розміщений в двох двомісних кабінах, обладнаних крісла катапульти. У польоті літак може перебувати (з дозаправкою в повітрі) десятки годин, тому для екіпажу передбачені кухня, відкидна ліжко та інші зручності. Управління літаком і його системами озброєння полегшено наявністю понад 100 ЕОМ. Озброєння розміщується в двох відсіках фюзеляжу. Воно може складатися або з бомб, або з 12 крилатих ракет, або з 24 ракет малої дальності. У оборонне озброєння входять системи РЕБ. Навігаційна і прицільна системи забезпечують високі точності виведення літака в заданий район і ураження цілей. Будувався серійно. Перший політ в 1981 р