Третина військових кораблів СРСР побудовані на одному миколаївському заводі

24 липень 2013 Прочитали: 15415

На кожному історичному етапі розвитку країни морський флот відігравав важливу роль в економічній і політичній складовій держави. Інтенсивний розвиток національної економіки без ефективного використання транспорту неможливо, тому транспортна система держави повинна працювати взаємопов'язане і чітко, покращуючи економічні показники і сприяючи її зростанню, отримуючи прибуток, як від будівництва суден, так і від їх експлуатації. Комерційний флот, був, є і залишається основою транспортної безпеки держави, показуючи її стратегічну міць і забезпечуючи економічну незалежність.

Перша світова війна, революція, громадянська війна і розруха, злидні, голод в країні не стали перешкодою для того, щоб 14 лютого 1918 був виданий декрет Раднаркому «Про організацію робітничо-селянського Червоного Флоту». Цей документ ліг в основу відродження флоту. Тут важливо зазначити, що за період революції і громадянської війни країна втратила близько 60 суден і близько 310 були викрадені за кордон. Однак до початку Великої Вітчизняної війни, за короткий 20-ти річний історичний період, держава змогла відновити втрати. Тому вже до 1941 р торговий флот СРСР налічував близько 700 вантажних суден, що не поступається закордонним аналогам.

Велика Вітчизняна війна завдала непоправної шкоди флоту країни. Але вже в післявоєнний період почалося відродження суднобудівної промисловості і флоту Радянського Союзу.

Суднобудівна галузь СРСР, вже до 70-х років, вийшла на лідируючі позиції в світі і стала провідною морською державою. 5-е місце по тоннажу займав комерційний флот і перше місце в світі за кількістю рибодобувних і переробних суден.

Розвиток річкового флоту велося такими темпами, з якими не змогла зрівнятися жодна зарубіжна країна. А судна змішаного плавання вражали всіх своїми сучасними конструкторськими рішеннями. Проекти судів річка-море, були настільки грамотно прораховані і технічно виконані, що за весь час експлуатації не було ні катастроф, ні руйнувань корпусу, ні великих аварій. Все, що створювали миколаївські конструктори, було втілено в метал руками робітників і інженерної думкою, фахівцями суднобудівних заводів.

Відомо, що третина всіх військових кораблів СРСР були побудовані лише на одному заводі ім. 61 комунара. Це один з найстаріших заводів країни, освоєння в 1788 р У 1920 р відбулося злиття трьох підприємств «Руссуд», «Ремсуд» і «Темвод», проте їх потужності були незначні. До 1930 році завод був повністю відновлений і реконструйований. У 1931 році він отримав назву Суднобудівний завод імені 61 комунара. Основна спеціалізація заводу - це військові кораблі: ескадрені міноносці, есмінці, підводні човни та інші плавзасоби для ВМФ країни.

Після війни завод був відновлений, модернізований і продовжував будувати військові кораблі. З початку 1960 році завод починає освоювати будівництво комерційних (цивільних) судів: рефрижератори, суховантажі, рибальські траулери. Для цивільного флоту завод побудував 90 комерційних судів різної вантажопідйомності, 25 з яких для іноземних компаній. За час свого існування заводом побудовано 2000 військових кораблів і комерційних судів.

Чорноморський суднобудівний завод. Історія заводу починається з 1895 року. З 1917 по 1941 роки побудовано 113 одиниць, як комерційних судів, так і військових кораблів, серед яких: крейсер «Молотов», есмінці і підводні човни. Однак в період ВВВ завод був повністю зруйнований. З 784 будинків уціліло лише два. Після визволення Миколаєва (28 березня 1944 г.), з квітня місяця почалося його відновлення. Одночасно велася підготовка фахівців для суднобудівної промисловості в училищах РУ, ФЗО, суднобудівному технікумі і суднобудівному інституті. У 1945 р.почалося добудова евакуйованих судів. А з 1947 р було розпочато будівництво нових судів. Після відродження ЧСЗ став не тільки найбільшим заводом в СРСР, він став багатофункціональним сучасним заводом, модернізованим і технічно оснащеним.

З 1945 р по 1991 р, почався тривалий період творення. Важливо відзначити, що завод вів одночасно будівництво військових кораблів (близько 40% замовлень) і комерційних судів (приблизно 60% замовлень): серед яких криголами, буксири, китобійні бази, суховантажі, науково-дослідні судна, плавбази, супертраулери, танкери, балкери, БМРТ, плавмайстерні і ін. типи суден. За даний період завод побудував і здав замовнику більше 500 судів. Однією з найяскравіших сторінок в історії заводу було будівництво китобійної бази «Радянська Україна», вертольотоносців: «Москва» і «Ленінград», а потім авіаносних кораблів: «Київ» та «Мінськ» для ВМФ СРСР.

Суднобудівний завод «Океан» заснований в 1951 р Гордість радянського суднобудування. З 1952 р по 1972 р завод побудував і здав замовнику більше 200 судів, серед них: 7 - морських суховантажних суден типу «Иргиз» дедвейтом 2290т., 46 рефрижераторів типу «Таврія» - дедвейтом 5400 т., 2 лісовоза типу «Малоярославець» і 12 лісовозів типу «Сибір», 15 траулерів типу »Алтай» побудованих для Мурманського тралового флоту.

З 1960 р по 1964 р на заводі була проведена перша реконструкція, а в 1968 р почалося виробництво морозильних супертраулеров «Алтай» - дедвейтом 6470 т. З дизель-електричною установкою 5000 к.с. Дана серія склала 31 судно.

У 1970 р була розпочата друга модернізація заводу, яка включала будівництво сухого доку, найбільшого в Європі, що дозволило заводу почати будівництво крупно тоннажних судів, нафто - рудовозов типу «Борис Бутома» дедвейтом 100.000 т. І серію з 26 балкерів, типу «Зоя Космодем'янська »(« Харитон Греку ») дедвейтом 52700 т., даний проект був розроблений ЦКБ« Черноморсудопроект ». А також рибодобувні бази і науково - дослідних суден.

Підводячи підсумки розвитку суднобудування в СРСР, важливо відзначити, що Миколаїв грав не тільки ключову роль, як у розвитку суднобудівної галузі країни, так і розвитку флоту. Тут були сконцентровані найбільші судноплавні компанії країни. Конструкторські бюро та науково - дослідні інститути змогли розробити і впровадити у виробництво, а суднобудівні заводи освоїти будівництво всіх видів комерційних суден, сучасних військових кораблів, річкових суден, рибодобувних і рибопереробних суден, суден обслуговування, портового флоту, науково-виробничих і навчальних суден. Тільки морські пароплавства країни отримували понад 100 комерційних судів різних типів щорічно. Частина продукції, що випускається будувалося на експорт для зарубіжних судноплавних компаній.

Важливо відзначити, що творчий порив охопив всю транспортну галузь, де злилися воєдино інтереси держави, далекоглядність уряду, високий потенціал наукової та інженерної думки, високого ентузіазму технічного і робочого персоналу. Це дало можливість Радянському Союзу стати провідною морською державою в світі і зайняти гідне п'яте місце по загальному тоннажу в світовому рейтингу. Тут є чому повчитися, є що проаналізувати, є над чим замислитися.

За матеріалами: hvylya.org